原创 凯风 国民经略
东西南北中 ，终于轮到中部了。
日前 ，武汉、合肥 、南昌 、长沙、太原 、郑州等中部六大省会发起倡议，共建中部国际性综合交通枢纽集群 ，共同打造中国交通“第五极” 。
为何说是“第五极 ”？
此前 ，京津冀 、长三角、大湾区 、成渝地区双城经济圈，已被确立为国家综合立体交通网主骨架的“四极 ” 。
四大极点分居东西南北 ，连线成轴 ，将形成新的“钻石结构”，处于钻石之心的就是中部。
交通是经济的先行棋 ，中部离全方位的“第五极 ”有多远？
01
中国交通“第五极 ” ，为何是中部？
放眼全国，沿海多是交通末梢，西部地广人稀 ，东北高铁掉队 。
四大城市群外 ，唯有身为“大国交通立交桥”的中部，最有资格成为新极点 。
论交通优势 ，承东启西 、连南接北 ，中部本身就是大通道、大枢纽。
中部高铁里程占全国三分之一强，公路网密度 、机场密度分别是全国平均水平的2.5倍 、1.4倍 ，高等级内河航道占了4成以上 。
单看高铁 ，我国共有10省完成市市通高铁，中部地区占了半壁江山 ，只有山西付之阙如 。
同样 ，我国高铁通达度第一城，不是北上广，而是郑州。
郑州“5小时高铁朋友圈 ”地市多达136个 ，武汉位居第三 ，长沙、合肥 、南昌均跻身前十 。
论政策能级，中部是交通枢纽最为密集之地 ，也是国家物流枢纽的汇聚地 。
根据最新批复的2035总规 ，武汉 、郑州拿下国际性综合交通枢纽，长沙、合肥、南昌 、太原则是全国性综合交通枢纽。
在规划的200多个国家物流枢纽中 ，中西部地区占了一半以上 。
武汉拿下陆港型 、港口型、空港型 、生产服务型 、商贸服务型“五型 ”物流枢纽 ，长沙拿下4个，合肥、太原各拿下3个 ，郑州则是含金量颇高的空港与陆港 。
论战略定位 ，中部综合交通枢纽多次被点名，地位举足轻重。
去年召开的中部崛起座谈会强调，加强现代化交通基础设施体系建设 ，强化中部地区的大通道格局。
无论是地缘格局 、交通优势 、政策能级还是战略定位 ，中部都有成为交通“第五极 ”的底气 。
02
中部六省，还是太“散装”了 。
虽在经济地理同属中部 ，但发展方向、战略重心 ，都截然不同。
中部只有六个省份，却划分出多个城市群 。
湖北 、湖南 、江西属于长江中游城市群 ，河南独揽中原城市群 ，安徽则跻身长三角城市群 。
在对外联系方面，安徽、江西 、湖南与发达地区互动频频。
安徽整体加入长三角 ，江西双向拥抱长三角 、大湾区 ，湖南与广东关系密切，山西则靠拢京津冀 。
即使在交通领域，中部与北上广通达度更强 ，反而内部有所欠缺 。
中国“八纵八横 ”高铁网络 ，涉及中部的共有7条，形成“三纵四横 ”高铁网。
然而 ，中部的沿江、京九、呼南三条主干线尚未完全建成 。
三条干线中 ，被誉为我国“东西大动脉”的沿江高铁进展最快 。
目前，武汉至宜昌段即将开通 ，合肥-武汉段 、宜昌-涪陵段均已开工 ，最快有望于2030年竣工。
与之对比，京九高铁卡在了安徽阜阳-湖北黄冈段 。
这条高铁涉及鄂豫皖三省 ，穿越大别山区 ，早在2016年就被纳入规划，但直到9年后的今天，仍处于前期 。
呼南高铁卡在了湖北宜昌-湖南常德段 ，不过近期已有突破 ，即将开工，但湖南省内的益阳至娄底段仍旧悬而未决。
这背后 ，一方面是路线走向博弈 ，不同省市都有自身诉求，省际博弈 、地市博弈乃至县域博弈层出不穷。
另一方面则涉及财力 ，新建高铁国家投资比例越来越低 ，更多要靠地方筹资，但许多欠发达地区力不从心 。
要想打破散装 ，要么建立一个强中心 ，但中强市林立，且面临周边发达地区拉扯 ，没有谁有碾压优势 。
退一步 ，以中部崛起为支撑，以打造“第五极 ”为公约数，建立协调沟通机制 ，就显得十分重要。
03
内循环时代 ，中部离经济“第五极 ”不远了 。
关税战虽然暂时缓和，但国际经贸斗争长期存在 ，内循环在所难免 ，内陆复兴为时不远 。
中西部地区，是这一轮全球大变局的受益者。
西部政策优势更强 ，不仅坐享15%所得税优惠政策 ，而且财政转移支付更为可观，四川更被明确为国家战略腹地承载地 。
中部地区的优势在于人口众多、交通发达 、产业良好 、科教优势突出 ，坐拥多重国家战略叠加优势 。
其一 ，中西部产业大转移如火如荼，坐拥人口规模优势的中部 ，是最大承载地之一。
去年9月 ，国家层面印发文件，引导资金、技术 、劳动密集型产业从东部向中西部 、从中心城市向腹地有序转移 。
要想承载沿海地区的产业，至少得有劳动力、土地空间 、产业矩阵 、创新资源等前提 ，中部相较西部更有优势 。
其二 ，人口回流。过去几年，人口增长最猛的城市 ，多次花落中部省会 。
2024年全国共有6个省会人口增量超过10万人 ，中部地区占了一半，合肥、长沙 、南昌在列 。
长期以来 ，中部地区一直作为人口流出地而存在 ，徽京 、豫杭、湘圳之说不绝于耳。
如今，随着产业转移、强省会崛起 ，人口开始回流中部。
其三 ，内陆开放，中部地区不再是深居内陆的腹地 ，而是对内对外双向开放的前沿 。
过去 ，沿海城市凭借接近国际市场的港口优势，借助外贸一飞冲天 。
如今，随着高铁 、高速 、机场、运河等大基建突飞猛进 ，航空物流 、中欧班列 、铁海联运等横空出世 ，中部也开始“沿海化”。
其四，国家战略腹地建设 ，关键产业备份 ，中部、西部都能从中分得一杯羹 。
去年以来，国家层面多次提及“优化重大生产力布局 ，加强国家战略腹地建设” ，“建设国家战略腹地和关键产业备份 ” 。
这意味着，中西部地区不仅要承载一般产业转移 ，更要成为大国重器 、尖端科技等关键产业 、重大生产力的“备份地 ”。
总之 ，路通则财通，中国交通“第五极”叠加内循环战略 ，有望带动中部崛起为经济“第五极 ” 。
原标题：《定了！中国经济“第五极 ” ，要来了》
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